3W Engines?發(fā)動機(jī)110 cc的2沖程雙缸3W Engines SP-110 ROS(后輸出軸)是一個通用發(fā)動機(jī)系統(tǒng),適用于45-65 kgMTOW無人機(jī)程序。3W發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計和制造采用了3W Engines中其他雙缸發(fā)動機(jī)相同的可靠核心結(jié)構(gòu),3W Engines發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在所有工作條件下都提供了動力密度和可靠性。
O.S. Engines 4沖程無人機(jī)引擎GF40U-FI是一臺四沖程發(fā)動機(jī),但它選用了機(jī)油混合(選用兩沖程混合)燃油潤滑系統(tǒng)。因而,它重量較輕、結(jié)構(gòu)緊湊,能夠隨意選擇發(fā)動機(jī)的組裝方式(垂直、倒置、側(cè)向),運作穩(wěn)定,飛行中不會受到姿態(tài)變化的干擾。
Saito?四沖程發(fā)動機(jī)FG-33R3是目前FA-200R3Glow發(fā)動機(jī)的燃油/燃油版本。在開發(fā)設(shè)計這個32.98cc驅(qū)動力室時,Saito參考了豐富多彩的徑向和燃油/汽油機(jī)設(shè)計經(jīng)驗。根據(jù)將燃油/燃油的安全可靠性與Saito的優(yōu)美聲音緊密結(jié)合,現(xiàn)代化的技術(shù)和遠(yuǎn)見卓識再次幫助Saito創(chuàng)新引領(lǐng)。除此之外,與所有Saito發(fā)動機(jī)一樣,這些驅(qū)動力室的工程設(shè)計具備與Saito相同的質(zhì)量和安全可靠性。
Hirth Engines? 35系列液冷二沖程發(fā)動機(jī)提供了70馬力市場上最大的功率與重量比。Hirth Engines為輕型和超輕型航空、氣墊船、陀螺儀和直升機(jī)以及所有可能造成重量問題的應(yīng)用提供了理想的選擇。Hirth Engines發(fā)動機(jī)系列提供1000小時的大修,功率為75%,適合于未來的任何挑戰(zhàn)。
SP-56是SKY POWER?產(chǎn)品組合中最低的2缸發(fā)動引擎。發(fā)動引擎配置化油器和優(yōu)化的氣缸設(shè)計方案,以增強(qiáng)耐熱穩(wěn)定性。在2020年下半年,SP-56發(fā)動引擎還將配置新型點火裝置SP-IGU。發(fā)電機(jī)能夠組裝在后輸出軸上。
荷蘭AMT?公司很高興地宣布,將推出"PEGASUS HP E-START",這是AMT最初的飛馬式渦輪機(jī)的新的"高性能"版本,自1995年開始生產(chǎn)。
MVVS Engines?業(yè)余RC引擎內(nèi)燃發(fā)動機(jī)MVVS 50 IRS是新型單缸汽油機(jī)的"58"概念。有趣的細(xì)節(jié)是掛置在三個前軸承上的橫臂發(fā)動機(jī)曲軸具備更長的使用期限。MVVS 50 IRS發(fā)動機(jī)用作直接驅(qū)動器尺寸為22-24的螺旋槳。
O.S. Engines二沖程發(fā)動機(jī)60系列添加了排氣量最高的GT60,其陣型分別為55CC、33cc和22cc。此功能模塊是首臺無襯套構(gòu)造的O.S. Engines。氣缸充分遵循進(jìn)排氣正時,掃氣效率高。它不僅提升了制冷效果,并且降低了總重量。
在缺乏模型動力的情況下,Saito Engines?能夠處理蒸汽機(jī),而在湍流二沖程輝光發(fā)動機(jī)成為了主流的時代,Saito Engines還可以處理軟四沖程發(fā)動機(jī)。
Hirth Engines? 33系列風(fēng)冷二沖程發(fā)動機(jī)是輕型和超輕型航空、動力降落傘和所有可能導(dǎo)致重量問題的應(yīng)用的最佳選擇。Hirth Engines 33系列風(fēng)冷二沖程發(fā)動機(jī)提供30馬力市場中最高的功率重量比。
SKY POWER? SP-55系列發(fā)動機(jī)的單缸發(fā)動機(jī)選用雙火花塞設(shè)計,可配置化油器或噴油器。后輸出軸的燃油噴射和化油器的區(qū)域或側(cè)面使SKY POWER SP-55系列發(fā)動機(jī)成為了市場上最緊湊型的1缸發(fā)動機(jī)之一。根據(jù)后輸出軸,發(fā)電機(jī)可安裝使用在發(fā)動機(jī)后部。所有的燃油噴射發(fā)動機(jī)均裝有點火HKZ215和ECU030。
荷蘭AMT?推出的"Pegasus HP E-start"是AMT非常初的Pegasus渦輪的斬新"高機(jī)能"版本,該渦輪自1995年以來一直投入制造?,F(xiàn)在AMT Pegasus HP發(fā)生的推力到達(dá)驚人的16-17*kg,這是AMT原始Pegasus計劃的徹底從新開辟的版本。不但增長了25%的推力,還削減了油耗,大大進(jìn)步了骨氣門響應(yīng),加速了啟動速度,減少了EGT。
具有豐富色彩的Zenoah Engines? G380PU是一種38cc的飛機(jī)發(fā)動機(jī),在可靠性和近乎完美的可比性至關(guān)重要的多引擎模型中并不經(jīng)常使用。如果一個發(fā)動機(jī)優(yōu)于另一個發(fā)動機(jī),則不能使用多引擎發(fā)動機(jī),而Zenoah Engines無懈可擊的質(zhì)量正是它的優(yōu)點所在。
MVVS Engines通過可靠的發(fā)動機(jī)35 IFS制造這種發(fā)動機(jī)?;钊闹睆綖?8毫米,從而使發(fā)動機(jī)的容量增加到40 ccm。MVVS Engines也發(fā)現(xiàn)了非常有趣的功率增長,特別是緊湊的c排氣15%。也可以使用高達(dá)22"x10"(用于雜技)和高達(dá)24"x10"(規(guī)模)的螺旋槳。
3W-International?雙沖程發(fā)動機(jī)SP-55 TSROS與55 ccm 2沖程單缸3W-International SP-55 TSROS是我們生產(chǎn)線上最大的單缸發(fā)動機(jī),因其堅固的耐用性和多年的使用壽命而受到業(yè)界資深人士的廣泛贊譽(yù)。
O.S. Engines? GT120T 與100英寸雜技和20公斤級機(jī)器兼容。120 cc汽油機(jī)GT120T與大型特技車兼容,將首次亮相。相對于O.S. Engines GT120T 級,這兩缸的穩(wěn)定功率特性證明了100英寸級特技飛機(jī)的性能,易于飛行。
Saito Engines?的總裁Saito將軍是前中島航空工程師,充分利用其技術(shù)能力開始制造單缸四沖程發(fā)動機(jī),Saito Engines從一開始就致力于開發(fā)星型多缸發(fā)動機(jī)。然而,即使結(jié)合了單缸技術(shù),實際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動機(jī)的聲音也催生了Saito風(fēng)扇,使人們有可能開發(fā)出一種期待已久的多缸發(fā)動機(jī)。畢竟,"二沖程"發(fā)動機(jī)無法再現(xiàn)"聲音"。
Hirth Engines? 32系列空冷二沖程發(fā)動機(jī)在65馬力市場上提供最高的功率與重量比。適用于輕型和超輕型航空、氣墊船、陀螺儀和直升機(jī),以及所有可能出現(xiàn)重量問題的應(yīng)用。
?SP-28系列發(fā)動機(jī)是SKY POWER?產(chǎn)品組合中最小的單缸發(fā)動機(jī)。 SP-28系列發(fā)動機(jī)配置化油器和改善的汽缸設(shè)計方案,以提升 熱穩(wěn)定性。
AMT Mercury HP的直徑與原水星的直徑完全相同,100毫米(3.95英寸),但短5mm(0.25英寸)。然而,主要的區(qū)別是,推力現(xiàn)在已經(jīng)增加到9公斤(19.8磅),比原來的馬達(dá)增加了大約25%,這是通過內(nèi)部重新設(shè)計和開發(fā)獲得的額外性能。
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