AMT發(fā)動機V2 ECU
發(fā)布時間:2021-12-09 16:54:47 瀏覽:1163
AMT荷蘭公司于2002年研發(fā)了自動式“第2版”ECU。這一研發(fā)的主要原因是他們需要自動式啟動AMT荷蘭公司設計的渦輪機,而不需要壓縮空氣。數(shù)年來,軟件和硬件進行了多次更新,最新更新是為了滿足2005年1月的AMA規(guī)定要求,通過此軟件更新(V28),AMT還能夠使用鋰聚合物(LiPo)電池而不需要修改任何內(nèi)容ECU的設置。鋰聚合物電池適用于AMT所有的發(fā)動機類型。
V2ECU功能模塊。
一或二通道操作。
ECU在10節(jié)Nicad或4節(jié)Lipo上工作。(自動檢測)
燃油電磁閥輸出。
丙烷電磁閥的輸出。
電熱塞輸出。
電子驅(qū)動器或電磁閥的輸出,適用于自動式空氣啟動。
可編程故障保護定時器,標準設置為完全停止前1秒延遲。
最近22分鐘的日志文件,以1秒間隔運轉(zhuǎn)。(版本V26及以上)
錯誤,最后8秒。系統(tǒng)日志以0.2秒的間隔提供。
串行通信2400波特,rs232電平輸出。
能夠驅(qū)動自動啟動單元。
重量160克/5,4盎司。
模糊邏輯軟件,可實現(xiàn)最快的油門響應。
不需要調(diào)整。
帶脊的小型ECU外殼。
所有的帶鍍金連接器的高質(zhì)量電線電纜。
標準“K型”EGT探頭連接器。
具有AMT荷蘭設計電子設備。
在正在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上,會記錄以下信息。
軸的轉(zhuǎn)動速度。(500RPM分辨率)
工業(yè)廢氣溫度。(4℃分辨率)
油門通道。(1%分辨率)
切換通道或油門微調(diào)@單通道操作。
如果發(fā)生錯誤保存條件。
上次發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間的故障保險數(shù)量。
ECU的供電電壓。
泵電壓。
ECU的狀態(tài)(例如啟動、最大RPM設置、錯誤消息)。
最后一站的原因。
對于每次發(fā)動機運轉(zhuǎn),所有的發(fā)動機設置都會被存儲。
每次運轉(zhuǎn)都有自己唯一的發(fā)動機編號和時間。
總運轉(zhuǎn)時間和上次運轉(zhuǎn)的運轉(zhuǎn)時間。
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